配置、空间、舒适性，想必都是大家买车时更为看重的，归根结底，能抓准确切需求造出来的车，都不愁没人买。
不过除了这些常规的供需关系，市面上也有一部分特殊的存在，这些车本来就比较“极端”，然而也正对上了喜欢特殊口味的人群，所以今天我们就来看看--那些比较受欢迎的“极端车型”！
丰田86大家不陌生，虽然它和AE86没有什么血统关系，但凭借着相对接地气的价格、后驱手动、后市场大以及靠着86的名号等优势，这些年很快就成为了国内外“成功青年”的玩物。
而丰田在11月1日还给大伙们整了一个惊喜：全新丰田G6 86确定引入中国市场。惊不惊喜意不意外？其实还好，毕竟人家斯巴鲁BRZ不更早就宣布来国内了吗？
当然，引入的消息也足以让国内玩家们津津乐道，毕竟电气化时代之下，最怕有些车突然就宣布是“最后一代”了。而相比于新丰田GR 86的引入，其实我更喜欢海外推出的GR 86 RC版！感觉这才是平民版跑车该有的模样！
一说RC可能会让你想到漂移车，而GR 86的RC版其实也是超基础的入门版。它能有多素？外观部分能简则简，直接配了四个16寸钢圈轮毂...网友们戏称面包车同款。这种搭配是为了降低车辆成本，因为丰田知道买这车的人都会改。
这一代的86基础版其实更有“诚意”，因为相比于上一代的未喷涂黑色“素杠”，新86基础版都给到了完整上漆的前/后包围+侧裙。
不过，它的外后视镜并没有喷漆...
车内的“减配”就更加有针对性了，为了进一步降低车价，简化了中控屏，取而代之的是一块塑料板。
另外该版本也没有真皮座椅、没有双色内饰，甚至也没有定速巡航。
有意思的是，丰田保留了全新的液晶仪表和带多功能按键的三幅式运动方向盘，同时也留下了自动空调。按我说，如果改用机械仪表、不带按键的运动方向盘和手动空调就更完美了，毕竟都省到这个地步了，还不如更直接一些？
动力层面就当然不能减了，全新GR 86搭载的是2.4L水平对置自然吸气四缸发动机，最大功率为235马力，峰值扭矩为250牛·米，变速箱为6MT或6档手自一体。
对于这种简化我个人表示赞同，毕竟是“对症下药”，反正后期都得换，能腾出更省钱的方案，不换的就选择更高配，确实不错。
而这款RC基础版在日本市场售价2799000日元，折合约15.86万人民币！相比次低配的SZ版本还便宜近1.34万人民币。
看到这网友们又心动了：我愿意花卡罗拉的价钱买这台超低配86！但，日版卡罗拉混动动力版本起售价，真就和86 RC版相差无几...
而说到价格嘛，上一代的丰田86在国内也是非常成功的“理财产品”了，有数据称丰田86的三年保值率高达81.23%...到了第五年还能达到近65%的程度，很是夸张，像一些跑了近10万公里的2014款手动挡，还能值20万左右。
然而这个保值率，还可能会继续上升。
因为同是兄弟车型的全新斯巴鲁BRZ，在引入国内时就说明了，部分实施国六b排放的地区/城市不能完成车辆登记手续，也就是说北上广地区可能无法上牌。
碍于BRZ和86的关系，看到BRZ的情况以及丰田还未给出说明，所以很多在等待新86的伙伴就开始担心了，于是上一代86的二手价可谓更加坚挺，特别是手动挡车型，因为不少人都觉得自己再也买不到“本地牌”的全新86手动挡。
所以丰田86包括斯巴鲁BRZ，一直都是热度不减的玩乐小跑车，你说它贵，它也比大部分跑车便宜，你说它便宜，也没有到人人都买得起的地步...供需关系对于这款车来说，更像是有供应就有需求，不愁卖不出，无论新车还是二手。
说完丰田86，我不由得想起另一款很受欢迎的双门跑车--宝马4系Coupe。
全新一代宝马4系上市（2020.9.26）至今一年有多，但它的外观依然是大家讨论的焦点，即便新车在路上已经见不少，不过每逢偶遇时还是忍不住多看两眼，甚至想找个路人问问看法。
对，说的就是宝马4系的前格栅。
很少听见扩大格栅会被广泛讨论，并且意见分化明显，但我觉得宝马也挺无奈的，毕竟奔驰标能大到一个手掌，来告诉别人“我是奔驰”；而BMW LOGO也只能是那么小，所以不把格栅搞大还能让哪里变大...（纯属玩笑）
对于宝马4系的格栅变化好不好看依旧是见仁见智，但回到本质原因，宝马其实在G世代下更想让宝马3系与4系分得更开，更努力让宝马4系不再成为大家口中的那款“两门版3系”！
于是非常巧妙的把超大格栅放在了4系身上，最重要的是宝马也让全新M3/M4搭载同款格栅，如此一来，宝马4系就自带运动光环了。
你说4系不好看？那是不是看不起我们家的M3/M4？
先不说我对这个格栅的看法，但我认为它能引起大家关注，本身就是一种成功！因为，双门跑车就该有跑车的样子，够独特、够拉风、够吸睛，这不就是跑车要做的事吗？
同理，对于宝马4系车主来说，如此个性的格栅明显就是要告知路人：“咱开的是4系，不是满大街都有的3系”！
甚至连老5系车主都爱上了...
再说了，如果看到车侧和车尾，我也觉得这一代宝马4系设计非常Nice，甚至比顶级的8系更帅，比例也更加协调。
于是，能满足如此“张扬”需求的全新宝马4系，自然很受欢迎。无论是从经销商“卖得太好”的口吻，还是消费者等待半年提车的帖子，都能说明它的热度。
后来宝马还追加了敞篷版本的4系，拉风程度继续上升，不过价格相比同配置的Coupe车型，要贵出10万元左右。
而从数据来看，今年1-5月份全新宝马4系在国内累计销量达到了3888辆，月均能在600-900台之间，在同级跑车来说这种增长也算不错。
在海外表现来说，全新宝马4系2020年在美国共卖出了9495台，你敢相信它甚至比X4（7677台）和X6（7313台）都卖得更多？可见其热度。
虽然全新宝马4系的内饰、2.0T高低功率的动力与宝马3系一致，但其实除了外观区别，事实上宝马4系的底盘调校也与3系不同。
例如宝马4系相比宝马3系，车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm，这三组数据的意义都是为了提升动态表现。
另外，宝马3系的前轮负外倾角得到增大，避振器的行程缩短，从而让操控更加灵敏，悬架也更为活泼。与此同时，还能选装M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。
总的来说，在乐趣操控性方面，宝马4系绝对比3系“固执”得多，当然我也认为，买4系和3系的人群重叠率不会太高，只能说宝马把这两台车的调性区分得越来越明显。
丰田86让年轻人圆梦，宝马4系让有钱人拉风，那...57-80万指导价的国产电动车也卖得很火，又是满足了谁的需求？
说的就是这款国产新物种、享有“国产高达”之称的高合HiPhi X！
先摆出数据，2021年9月份，高合HiPhi X一举超越保时捷Taycan，排在了“50万以上豪华品牌电动车销量榜”第一，当月销量641辆，环比增加36.7%，比保时捷Taycan多卖了56台。
这还是中国品牌历史第一次问鼎豪华电动车月销榜首！相比之下，特斯拉Model X同月份只卖出了6台...
有一说一，高合汽车作为一个很新的品牌，并且高合HiPhi X的设计理念不走寻常路，再加上大几十万的价格，能有这样的销量表现真是不简单。
当初高合HiPhi X首次亮相的发布会我也去了，说实话，那时候还叫作高合HiPhi 1的它，我只觉得是一台概念车，属于跟随浪潮而起的新势力品牌，没想到现在造出来不止，还卖得很好。正应了那句话，曾经嗤之以鼻的都会以真香结束...
而且，高合HiPhi X我至今在路上看到过不低于5次！本地牌，私人车主，每一次看到我都会说出那些“国粹语言”。
为什么高合HiPhi X这么好卖？我认为，也正是满足了那部分消费者的心理需求。相信现阶段有大部分人都是这样想的：买电动车就要极端，要不买最便宜像宏光MINI EV那种代步车，要不买最贵的去体验各种新潮技术，拥抱未来！
而这样想的人，同时经济实力很强的就会选择后者。毕竟，别以为买高合HiPhi X的人，他们买不起S级/7系/A8，也说不定家里还有一台Model X放着没开？
如果当你第一次拿到高合HiPhi X，绝对要研究个半天才能摸透各种功能。例如“能说话”的灯组，可以在路上投影斑马线，可以跟路人交互沟通...各种动态效果像是移动中的LED屏幕。
另外它的开门方式是最能吸引人的，如果说特斯拉Model X的鸥翼门是新奇，那高合HiPhi X的6种开门方式是你根本没见过。
要说大几十万哪能值回票价的，车内表现也不可或缺。高合HiPhi X采用了14.6英寸+16.9英寸+19.9英寸三大屏幕，其中副驾那一块是最大的。别说看电影了，在车里上班也行。
更重要的是，高合HiPhi X真是考虑到每一排乘客的需求，例如6座版本的第二排座椅，配备加热/通风、记忆、按摩、横向滑动等功能。与此同时，车内还有三个天窗，前排一个，第二排左右各一个。
而得益于中大型SUV的车身规格，在第二排座椅适中位置时，第三排仍能正常坐下成年人。虽然横向空间不如第二排，但胜在不压抑、不拥挤。
动力来看，高合HiPhi X全系搭载前后双电机+电动四驱，系统最大功率440kW，系统峰值扭矩820N·m，目前所有版本续航均为550km，而0-100km/h仅需3.9s（官方）...
于是，高合HiPhi X成为了一款拉风、实用、超高科技的高端电动车，我们不能把它的适用场景想得太过狭窄，对于预算很高的爸妈来说，这不就是一台合格的保姆车？甚至能让家人一起感受未来科技，顺道体验一把“皇家贵族”、“总裁”的尊贵上下车方式！
当我们看习惯了每月固定的主流排行榜，回头发现这些冷门领域的热门车，是不是就挺有意思？这些例子也很好展示了需求与供应的关系，就像那句话，没有你得不到的，只有你想不到的！
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